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15万内想买SUV?看看这几款

时间:2017-04-27 17:20:00   来源:北方网   作者:   责任编辑:张乐

  近年来,“SUV”越来越受到消费者的青睐,它们既能够满足消费者在空间和通过性上的需求,又有更好的视野和被动安全性能。如果您的购车预算在10-15万左右,又是作为第一辆车购买时,合资品牌SUV是个不错的选择。今天我们就选择了5款市场反应较好的合资SUV,让我们一起来看看它们之中谁更值得购买。

  【全新劲炫ASX】

  三菱放弃了轿车产品专攻SUV车型后,新推出的几款产品外观都很激进,像之前上市的新欧蓝德,到这台劲炫,再到未来可能进入到国内的全新PAJERO SPORT(帕杰罗劲畅),无一例外都变得高调起来,尤其是大量镀铬材料的加入,刷新了我心中这个曾经以低调为主的品牌印象。不过11.48-14.98万的指导价又让我的心踏实了不少,它依旧是那个踏实可靠的小伙伴。

  改款后的劲炫车头看着还是挺有气势的,大面积的镀铬条看着很酷炫,看上去层次更加丰富,甚至是有点张扬。新增的双色轮圈也是改款带来的一大改进。车尾与原来一模一样,只是在中高配车型上增加了倒车雷达。

  内饰设计与老款相比变动不大,依旧很简洁,属于实用为主的设计。用料表现还不错,摸上去比较软,这方面领先于逍客、XR-V这样的竞争对手。中控台新增的10.1英寸触摸屏占据了中控台大部分位置,支持导航、倒车影像、手机互联等时下流行的功能。

  配置方面,劲炫还是比较丰富的。除了基于安卓系统开发,甚至可以扩展iPad、行车记录仪等功能的中控多媒体触屏。一键启动、多功能真皮方向盘、自动空调、前排座椅加热、主驾车窗一键升降、包括侧气帘和脐部气囊在内的7个气囊等都出现在了配置单中,相对于它的价位可算是颇具性价比。

  这台三菱的代号为4B11的2.0L MIVEC技术的发动机匹配第三代INVECS CVT变速箱,一如既往的平顺和顺畅,但想要惊喜和激情,它或许给不了你太多。三菱的底盘调校功力还是值得信赖的,劲炫的整体风格偏向舒适,悬架通过减速带时候不会太过生硬,能有一个良好的压缩和回弹过程,具备一定的韧性。行驶在非铺装路面上,劲炫的底盘舒适性和操控性表现一定会给你惊喜。

  虽然叫“全新”,但大家都明白劲炫已经是款年纪不小的车型了。但好在基础不差,比如来自三菱的动力和底盘。它是一台很好开的车,上手之后不用为日常驾驶考虑太多。同时成熟的动力组合也不用为质量担心太多,踏踏实实开就行了。外观、内饰或许没有太多的设计感,但很实用,各个按键都很大,用起来比较方便。它最大的优势就是好开、省心,如果很在乎这两方面,一定要优先考虑哦。

  【日产逍客】

  全新一代逍客早在去年10月份便已上市,但先期上市的都是2.0L车型,直到2016年1月份,入门级的1.2T车型才算是正式登场。两款1.2T车型同为时尚版,手动挡一款,CVT变速箱的自动挡一款,指导价分别为13.98万和14.98万。那么,1.2T车型相比2.0L到底有多大差别?这套动力总成的表现又如何?接下来我们就一起聊聊。

  逍客1.2T两款车型在外观上完全一致,与再高一个配置级的2.0L CVT精英版相比,外观差异也不是很明显。V字形中网已经是日产家族标准风格。全系车型配备的都是卤素大灯,近光灯带有透镜,LED日行灯在1.2T车型上得以保留,还算厚道。车侧设计部分,接近C柱的地方,车窗下缘向上扬起,整车看起来更饱满、精神。虽然它看起来非常年轻,但设计也称不上是“异类”,能迎合大多数人的喜好与审美观。

  内饰部分流露出浓浓的日产风格,与本田和丰田近年来的内饰相比,日产的中控台设计总是让人觉得比较没那么立体,用更口语的方式说,就是比较朴实一点。1.2T车型的内饰造型与2.0L车型无异,仪表盘样式也与2.0L车型相同,不过增加了发动机启停功能,CVT车型还有ECO模式。遗憾的是,中控台上的7英寸彩色大屏没有了,看上去有些寒酸,好在USB和AUX接口得以保留。此外,作为低配车型,没有全景天窗可以理解,但连常规尺寸的天窗都没有就有点小气了。

  虽然配置方面逍客并没有太大优势,但有一点足以解开你心中的结。海外版逍客后悬架配置的是扭力樑,但在国产车型上却全系配置多连杆独立式悬架,并且后上摆臂还采用了铝合金材质。在这个节省成本的时代中,能保留这样的设计还是让人有点小小的高兴。

  这台1.2T发动机在手动挡和CVT车型上的调教略有不同,最大功率同为86kW/4500rpm,最大扭矩则根据变速箱的不同,分为190Nm /2000-4000rpm(6速手动)与165Nm/1750-4500rpm(模拟7速CVT)两种。很显然,手动变速箱能够承受的扭矩要比CVT变速箱大一些。

  从实际道路体验来看,1.2T手动挡车型的动力输出非常流畅,发动机在低扭时就能够提供足够的动力。相比之下,搭载CVT变速箱的1.2T车型在动力输出上就稍稍逊色一些了,脚下的指令在经过CVT变速箱时都会被放缓,深踩油门夜需要去耐心等待转速的攀升。

  逍客的布局明显是“高动力版本用自吸发动机,低动力用小排量涡轮”,所以它的排量跨度很大,从1.2就直接跳到2.0。尽管这台1.2T发动机的表现令人满意,包括它的动力性能、发力感、低扭表现、较低的涡轮迟滞和启停系统的逻辑。但问题是我们为了这样一台发动机,就要“迁就”东风日产目前的产品阵列(只有最低配置可选),并且以这个价格和配置、动力水平而言,着实不算有很大优势,虽然逍客是基于高一级的平台,产品力摆在那,但我依然建议多要点优惠再出手。

  【铃木维特拉】

  铃木一直以来都是身怀“小车”绝技的厂家。作为超级维特拉的换代车型,如今长安铃木国产化的维特拉去掉了“超级”二字,名正言顺的杀入了日益火爆的小型SUV市场。相比之前的进口超级维特拉,它缩小了车身尺寸,取消掉了2.4L自然吸气发动机,四驱系统中也没了扭矩放大,而它有的则是一台1.4T涡轮增压发动机以及超大的全景天窗,甚至还提供了两驱版车型。不过无论它有万般变化,依旧是一款非常值得推荐的小型城市SUV。

  定位小型SUV的维特拉,被设计师赋予了更多年轻化的元素。前脸造型较为时尚,与前进气格栅相连的前大灯让车身有着更强的横向张力。前驻车雷达的加入也提高了实用性。自动大灯的近光采用同级少有的LED光源,LED日间行车灯与雾灯则被设计在前照灯的下方。结合双色的车身及后包围,维特拉的车尾通过不同的颜色凸显了层次感。为了打动挑剔的年轻人,维特拉提供了鲜艳的车身配色,并采用了双色车身,展现出自己充满活力的一面。

  维特拉的内饰没有太多复杂的设计。纯黑的配色为车辆营造出几分运动色彩,副驾驶前方与中控台区域的银色装饰板则是为了增添时尚气息。中控台上方两个空调出风口中间,圆形的时钟造型很漂亮,对提升档次和质感也起到了积极作用。副驾驶前的仿碳纤饰板上贴有“ALLGRIP”标识,强调其所搭载的四驱系统。至于做工与用料,维特拉的中控台采用了软性材质覆盖,方向盘与座椅也是皮革材质,用料上值得肯定。

  8.7英寸的触摸屏搭载了Infotaiment娱乐系统,除了常规的导航、蓝牙等功能外,还支持CarPlay,系统的反应速度非常不错,几乎没有任何延迟,在同级别车型中可谓是非常抢眼的表现。

  座椅加热、自动雨刷、自动空调、倒车影像、定速巡航与车身稳定控制系统或许提不起你的兴趣,座椅加热、前后雷达、方向盘换挡、无钥匙进入和无钥匙启动、前后排头部安全气帘也不是什么新鲜配置,那再加上一块全景天窗够不够?还不够?那你打开看看,惊艳到了吧?如此丰富的配置,相对于它的价格而言可以说物超所值。

  除了丰富的配置,动力也是新维特拉的一大亮点。1.4T涡轮增压发动机表现非常抢眼,103kW/5500rpm的最大功率和220Nm /1700-4000rpm的最大扭矩在同级中也属上游,变速箱采用了一台成熟可靠且平顺性突出的6速自动变速箱,两者配合使其百公里加速轻松进入8秒俱乐部,相对于这个价位的SUV车型非常抢眼。这还不够,优异动力表现的同时,维特拉7L左右的百公里综合油耗再一次让人惊喜,“马儿很能跑还不怎么爱吃草”这对车主来讲绝对是个好消息。

  总之,新维特拉已不再是那种干脏活累活的硬派SUV,现在的它已经变成一款可以满足多种需求的小型城市SUV。优异的动力表现和燃油经济性、丰富的配置、扎实的底盘、优良的通过能力、较合理的价格都让他成为“高性价比”之选。

  【雪铁龙C3-XR】雪铁龙C3-XR上市也有段时间了,可销量却称不上火爆,究其原因,动力总成难逃其咎。老款C3-XR提供了1.6L自吸吸气和1.6T涡轮增压两款发动机,但1.6L自动挡车型却采用了古董级的4AT变速箱,而1.6T车型虽搭配了6AT,但超过17万的价格又着实谈不上性价比。好在前不久C3-XR的救星来了,它就是装载了1.2T涡轮增压发动机,搭配5挡手动或6挡自动变速箱的2017款230THP车型。

  虽然已经是2017款,但C3-XR并没有进行“拉皮手术”,依旧还是那个熟悉的样子,虽然少了些新鲜劲儿,但也不能否认它依旧是辆富有设计感的小车。大灯简单耐看,内部线条与前格栅相连接,整体感很强。进气格栅上“PURE TECH”标示表明了1.2T 230THP车型的身份,也可以算是与老款车型外观上最大的差别了。日间行车作为标配出现在230THP车型上,车尾最具特点的“回”字形尾灯夜晚辨识率相当高,单边双出的尾喉货真价实并不是样子货。总之在设计方面,你永远不用担心法国人会灵感枯竭。

  雪铁龙的内饰设计近些年逐渐在向市场妥协,那些天马行空的设计正在一点点消失,整体布局变得中规中矩,更加偏重实用性。中控台上来自德国大陆的MRN触屏影音娱乐系统在PSA家族中较为常见,它拥有USB/AUX接口,还可以通过蓝牙进行多媒体播放,同时也兼顾车载互联、WIFI热点和倒车影像等功能。无钥匙启动按键被设计在了方向盘左侧,无钥匙进入采用了触控式,既有个性也很显档次。档把后方有一个旋钮——230THP车型标配的Grip control智能多路况适应系统,它可根据不同模式自动分配前轴左右两个车轮的动力,协助车轮脱困。什么?法系的个性设计?也许只剩下那个造型特别的手刹杆了吧。

  虽然定位为小型SUV,不过宽敞的乘坐空间也是C3-XR的一大卖点。得益于同级最长的2655mm轴距,使得它的后排空间在同级中具有明显优势。身高180cm的乘客坐在后排,仍然能够拥有将近两拳的腿部空间。并且后排中间凸起并不明显,中间乘客的舒适性也得到了保障。C3-XR车内的储物格数量和容积表现良好,完全可以满足日常使用需求。后备厢容积达到了357L,后排座椅可以按比例放倒,只是不能完全放平,稍有些遗憾。

  既然称230THP车型是C3-XR的救星,那自然就要重点聊聊这套动力总成。这台1.2T三缸发动机采用了全铝缸体,并对活塞等部件进行了轻量化设计,相比1.6L自然吸气发动机,它的缸盖+缸体整体瘦身了13公斤!它还采用了连续可变正时气门和缸内直喷技术,最大功率达到100kW/5500rpm,最大扭矩达到230Nm/1750-3500rpm,并且只需要92号汽油就能满足。

  这台发动机的动力表现不会让人感到乏力,全力加速到100km/h,能一直感受到持续的加速感,动力水平远超1.6L自然吸气的车型,足以应对国内大部分的道路。6AT变速箱带有手动、运动和雪地三种模式,整体表现让人很放心,行车过程中升挡很积极,市内道路巡航时,大部分时间都会使发动机保持在1500rpm左右。降挡速度虽不能说是手起刀落,但也绝对算是在可接受范围内。

  东风雪铁龙C3-XR上市已近两年,算是一款较为成熟的产品了,这次改款在外观内饰上的变化微乎其微,主要还是新增了1.2T涡轮增压发动机的车型,用以丰富产品阵营。实际体验中,这台发动机的动力以及运转时的平稳都给人留下了很不错的印象。12.78-14.98万的官方指导价虽然看上去性价比算不上很高,但终端的优惠幅度还是非常喜人的。同时,东风雪铁龙会将PureTech动力应用于全系产品线,由强劲“心脏”构筑的产品矩阵,必将助力羽翼渐丰的东风雪铁龙全T升级,增强了产品的竞争力,开启奔跑模式。如今,由强劲“心脏”构筑的产品矩阵,必将助力羽翼渐丰的东风雪铁龙全T升级,开启奔跑模式。据悉,东风雪铁龙2017年还将推出三款新车(一款SUV和两款中期改款车型)来助力东风雪铁龙明年快速奔跑。

  【别克昂科拉】

  别克昂科拉是最早进入市场的合资小型SUV,可谓第一个吃螃蟹的人。昂科拉成功地抓住了机遇,交出了四年26万辆的出色答卷。但俗话说“创业容易守业难”,日韩中系竞争对手纷纷进入市场,昂科拉产品力日渐颓势,销量已被许多对手超越。因此,今年改款的昂科拉便被寄予厚望。

  新款昂科拉最大的变化是换装了全新家族式外观,飞翼式进气格栅和翼展式大灯让它一改老款车型圆润的风格,车头的视觉效果得以横向拉伸,变得更犀利更时尚。车身侧面和尾部的变化并不大,顶配和次顶配车型的刹车灯和示宽灯升级为时下流行的LED光源。尾灯也使用了展翼式LED示宽灯,和头灯交相呼应,视觉效果不错。昂科拉为消费者提供了5种车身颜色,虽然并不算多但基本都是充满活力的颜色,靓丽的车身也让昂科拉的造型更加动感。

  内饰也是新昂科拉升级的重点,还记得现款昂科拉上那足矣让密集恐惧症抓狂的中控台吗?新昂科拉的内饰也使用了新的家族样式,360度环抱一体式座舱造型流畅,保证了内饰档次感的同时,取得了化繁为简的效果。这其中最大的功臣当属7英寸触摸式中控屏的加入,不再像老款那般独立于内饰,新显示屏和内饰更融合也更符合人体工程学。此外,为了和多数手机互联,昂科拉还加入了百度Carlife和苹果Carplay功能。同时为了迎合年轻人的喜好,新昂科拉还在原有配色的基础上,新增了一款枫叶红的Alcantara材质座椅,并标配了四向可调方向盘和四向可调头枕。

  昂科拉一直是小型SUV里底盘行车质感的出色代表之一,开昂科拉你会发现它并没有将路面的颠簸悉数过滤掉,它是依靠自重和悬挂的韧性营造出了厚实的高级感,这就起码让你不会讨厌这些颠簸,甚至还有些享受这种高级的底盘质感。另外,由于新昂科拉取消了车底橡胶材质的“头唇”,高速行驶时车底的扰流略多,底盘的安静程度有轻微的下降。

  新款昂科拉的1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW/4900-6000rpm,最大扭矩200Nm/1700-4800rpm,与之配合的6速手动或6速自动变速箱。这套动力带动1.5吨的昂科拉并不会吃力,从1700rpm开始,发动机的涡轮增压器便开始介入,2000rpm时就可以感受到动力的提升,油门反应适中,在面对走走停停的拥堵路况也不会觉得很累。新款昂科拉还增加了运动模式,可以将发动机的升挡转速限制在3000rpm以上,使得油门反应变得更加灵敏,面对中途加速等情况,可以更加轻松的完成。

  新昂科拉13.99-18.99万的价格也并不算便宜,总体养护成本也比大部分对手略高。但它是一款表里如一的车,开起来就和外形一样动感而充满活力。无论是转向的质感、悬架的调校以及油门刹车踏板的回馈都能很舒服的融为一体,整体运动的风格非常的统一,开起来轻快活泼也不失稳重,加上本来就精致豪华的内饰氛围,所营造出的高档质感很容易让人怦然心动。

  【全文总结】

  上述5款车型中,三菱劲炫是一台很好开的车,能够给你带来一个轻松的驾驶环境,同时成熟的动力组合也不用为质量担心太多。因此它的最大优势就是好开省心;雪铁龙C3-XR是一款拥有出众设计感的车型,尤其外观方面花了不少心思,能看到很多有意思的小细节。是一款非常适合年轻人且综合实力较强的个性小车;铃木维特拉的动力表现给人留下了不错的印象,同时丰富的配置也是打动消费者的法宝,算是一个性价比较高的选择;日产逍客表现无功无过,虽在车系中定位偏低,但配置和动力也能满足大部分路况,更适合较为中庸传统的家庭用户;别克新款昂科拉在外观内饰方面最懂得营造豪华感,同时底盘行驶质感也更胜一筹,较适合注重高速行驶舒适性的朋友。

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